Při dlouhodobém používání dopravních pásů je nevyhnutelné narazit na podélné trhání, praskání a poškození povrchu dopravního pásu. Říkáme tomu konvenční poškození dopravního pásu a pokaždé, když tuto situaci vidíme, velmi nás to bolí. Pokud je lehký, je potřeba provést nějaké opravy vulkanizací za studena, a pokud je těžký, je třeba vyměnit řemen a provést horké vulkanizační spoje. Nejen, že to způsobuje potíže sobě, ale co je důležitější, způsobuje podniku zbytečné ekonomické ztráty.
Jak těmto situacím předejít? Pojďme stručně analyzovat důvody, které za tím stojí.
1, Důvod podélného trhání dopravního pásu:
(1) Vibrace a nárazy mohou způsobit uvolnění a uvolnění upevňovacích prvků, což má za následek pád obkladových desek uhelného potrubí, vodicích desek a dalších součástí.
(2) V materiálu jsou přimíchány cizí předměty, které jsou tvrdé a hranaté, a skluz uhlí je zablokován a stlačen.
(3) Válec chybí a rám válce je poškrábaný.
(4) Dopravníkový pás je silně vychýlený a zachycený regálem.
(5) Čistič je srolován do bubnu (vratný čistič) a šrouby jsou uvolněné, což ukazuje na známky poskakování.
2, Důvody praskání dopravního pásu:
(1) Kvůli prostorovým omezením má dopravní pás více ohybů.
(2) Během společné vulkanizace došlo z různých důvodů ke dvěma nebo více vulkanizacím.
3, Důvody trhání vulkanizačních spojů na dopravních pásech:
(1) Průměr přesměrovaného bubnu je malý a ohybové napětí nesené dopravním pásem je velké.
(2) Kvalita vulkanizovaných spojů na dopravních pásech je špatná, zejména u těch, které byly vulkanizovány více než dvakrát. Výrazně klesá pevnost spojů, případně se vrstva plátna při lepení řeže či leští, čímž dochází ke snížení pevnosti.
(3) U reverzních dopravníků se vzhledem k tomu, že se mohou překrývat pouze v jednom směru, snadno poškrábou ostrými rohy zařízení, jako jsou čističe a vykladače na pásu.
(4) Dopravník má krátký pracovní cyklus, časté spouštění a vysoké okamžité napětí.
4, Důvody poškození lepicí plochy pokryté dopravním pásem:
(1) Mezera mezi výstelkovou deskou drážky pro vedení materiálu a páskou není vhodná, což způsobuje abnormální opotřebení nebo cizí předměty zapuštěné v mezeře, což má za následek abnormální opotřebení nebo škrábance.
(2) Rychlost toku materiálu ve vodicí drážce není konzistentní s rychlostí dopravního pásu, což má za následek velký pokles a zrychlení opotřebení adhezivního povrchu.
(3) Válec je poškozen, což způsobuje abnormální opotřebení nebo škrábance na pásce.
(4) Porušení předpisů, popáleniny svářečské strusky při údržbě a škrábance na čisticím zařízení.
(5) Kluzká páska může také způsobit abnormální opotřebení pásky.
Nejčastější problémy při používání dopravníkových pásů jsou: škrábance cizími předměty, místní poškození cizími předměty, opotřebení, perforace atd.
Obvykle jsou dopravní pásy lokálně poškozeny cizími předměty. Podle tradičních metod je třeba je kompletně rozebrat, opravit, zahřát, vulkanizovat nebo sešrotovat pro výměnu.
Lze použít opravné materiály z polymerové pryže, které mají super silnou přilnavost, vynikající odolnost proti opotřebení a vynikající pevnost v tahu. Pomocí opravných materiálů z polymerové pryže jsou škrábance pryžového dopravního pásu opraveny na místě bez demontáže a tepelné vulkanizace. Náklady na opravu jsou nízké a doba je krátká, což zabraňuje významným ztrátám způsobeným sešrotováním, výměnou a dlouhodobým odstavením. Opravený dopravní pás navíc může plně dosáhnout životnosti nového dopravníku.
Tloušťka opravného nátěru je regulovatelná, rychle se tvoří a doba aplikace je krátká. Vytvrzený povlak má vysokou kohezní pevnost, pevnost v tahu, pevnost v odlupování a dobrou tvrdost, houževnatost a tažnost. Může výrazně zjednodušit proces výstavby opravy, má dobrý samonivelační výkon a jasný vzhled. Dokáže rychle opravit poškozené pryžové dopravní pásy a pryžové výrobky a také předem nanést ochrannou vrstvu na povrch výrobků, aby se prodloužila jejich životnost.
